新零售的革新,會對后市場帶來什么樣的沖擊和變化?

2019-11-06 15:26:50 來源: 神州加盟網(wǎng) 有324人參與
  • 經(jīng)營范圍:汽車養(yǎng)護產(chǎn)品
  • 門店數(shù)量:200家
  • 單店投資額:10~20
企業(yè)已備案
企業(yè)已認(rèn)證
成交領(lǐng)紅包

在2025年,汽車后市場的整體體量將達到1.3萬億,其中獨立后市場的占比會不斷的進行爬升,差不多到2025年的時候占比在79%左右,這是比較明確的由消費者去驅(qū)動的核心優(yōu)勢,消費者在核心產(chǎn)品端要的是品質(zhì)高、服務(wù)有扶持、性價比也是非常關(guān)注的一點。

隨著整體的大環(huán)境的放開,維修基礎(chǔ)信息是需要被開放的,整個市場也有在遷移的動作。在這個過程中按照不同的部件類型進行分類的話,如果按照易損件、維修件、事故件和保養(yǎng)件這四個大品類進行切分,我們可以看到的是,易損件和維修件占比比例較大。其中,維修件本身在相較過往整體所占到的體量有一個大的爬升,這里如果要追溯是有哪些車源來提供增長的話,更多的是在09-11年的這批整體的當(dāng)年峰值的車輛,已經(jīng)進入到需要大量的維修和維護的空間。

如果我們落到整個大的價值鏈上來看一些核心的趨勢,把整個獨立后市場的價值鏈掰開,把它落在生產(chǎn)制造、渠道分銷、零售和服務(wù)這三個大的環(huán)節(jié)的話,我們認(rèn)為值得關(guān)注的是,更多的是在渠道分銷以及零售和服務(wù)這兩端。

那么渠道分銷當(dāng)中比較明確的是一定會有比較明確的垂直整合的趨勢。同時,跨型橫向的合并我們也會看得到,或者持續(xù)的觀察到。那么在零售和服務(wù)這一端,更多的我們會看到整體的終端合并,會有一個比較持續(xù)的發(fā)展。

那么除了這三點,在傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造端會有價值的持續(xù)的滲透,包括渠道分銷端,供應(yīng)鏈會成為渠道整合的一個重點,包括新零售趨勢下獲客方式的多樣化,接下來把垂直整合、橫向整合以及終端的合并,做一個分享:

在垂直合并的這一端,渠道整合尤其是大型的連鎖經(jīng)銷上,非常強大的資金和供應(yīng)鏈體系進行垂直并購區(qū)域經(jīng)銷商。同時配套的進行自建和合作的電商平臺進行上下游的打通。

比較明顯的差距,是在傳統(tǒng)的零部件制造一直到終端客戶的服務(wù)當(dāng)中,和我們提到的垂直合并的新的價值鏈來看的話,這中間在層級上減少,在流通上,對整個后市場的整合,是一個非常好的示范作用。

第二類我們看到的是一個橫向的合并,這個動作是被觸發(fā)的,更多的是迎合下游零售商的一站式采購需求,這些跨零部件的一站式的零售經(jīng)銷商,在橫向合并和整合當(dāng)中,我們更多的是看到在一級經(jīng)銷商和二級經(jīng)銷商中已經(jīng)快速出現(xiàn)。

在終端合并這一點,整個終端門店未來的整合也是一個大趨勢,我們把這些終端門店,按照類型來分:全國的大型連鎖、區(qū)域連鎖、獨立維修廠、街邊的夫妻老婆店還有未認(rèn)證的店面。

在我們看來從2018年到2025年的核心變化是,整體的終端數(shù)量會有一個非??焖俚臏p少,從現(xiàn)有的74萬到2025的時候?qū)⒔?4萬家的體量。

在這個變化當(dāng)中,我們可以看到整個維修連鎖品類在上升,2018到2025年按照不同的品類的增長率,大型連鎖占到10%,區(qū)域連鎖15%,獨立維修廠、街邊店和未認(rèn)證店分別是以3%、7%、8%的負(fù)增長率在往前發(fā)展。

比較明確的是連鎖維修店,因為它的標(biāo)準(zhǔn)化運營,以及很好的品牌力以及相應(yīng)的消費者對品牌溢價的認(rèn)可,整體推動連鎖的業(yè)態(tài)快速提升。

從售后的角度來看,看實現(xiàn)目標(biāo)的話比較明確的是,大型門店因為它比較好的標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)和管理,給消費者帶來品牌黏性上更好,整體的實現(xiàn)目標(biāo)水平增長也是較快。

這是剛才提到的按照不同的傳統(tǒng)的制造、分銷和終端的服務(wù)這個方面會發(fā)生的一個趨勢,但是如果我們把視角稍微做一個抽離,我們?nèi)绻タ窗凑詹煌钠奉?,按照我們不同的服?wù)對象,按照剛才提到的價值鏈的水平,這里面有不同的視角我們可以去進行細分市場的一個掃描和審視,我們其實可以看到的是,未來整個后市場會有一些新的競合領(lǐng)域,在維修保養(yǎng)件和易損件以及事故件這兩個品類里會更突出一些。

包括整體的維保件O2O,事故件商業(yè)模式的創(chuàng)立,出行服務(wù)商新的玩家加入,以及我們看到的整個線下服務(wù)的創(chuàng)立,這里面包括4S店在后市場的一個服務(wù)創(chuàng)立,以及我們獨立售后市場的服務(wù)創(chuàng)立。

在新的競合格局當(dāng)中,后市場玩家的商業(yè)模式可以分為三個階段:

IAM1.0,更多的是電商引流,平臺引流進行支付的一個過程。

IAM2.0更多的是S2B2C,是偏供應(yīng)鏈整合的這么一個核心功能的加入。

IAM3.0階段,更多的是整合進來所謂的新零售的職能。新零售做的的是在現(xiàn)有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上,去加強一些橫向的合作,來拓展客戶渠道,增加營收來源。

我們快速的回顧一下整個2.0時代,在供應(yīng)鏈整合運營層面上,作為一個非常重要的后市場商業(yè)模式的迭代,按照整合的深度差別,我們把它分成兩類:

一類其實是比較簡單的B2C的模式,這個模式核心關(guān)鍵在于品牌和標(biāo)準(zhǔn)化的運營服務(wù),相較于這樣一個比較簡單的模式而言,我們認(rèn)為核心的關(guān)鍵是在標(biāo)準(zhǔn)運營流程之下提供貼心服務(wù),穩(wěn)定的門店供應(yīng)商關(guān)系,以及相應(yīng)的品牌的扶持。

第二類是S2B2C,更多的是把整個供應(yīng)鏈管理作為一個核心的競爭力,一些數(shù)字化的技術(shù),來指導(dǎo)更的供應(yīng)鏈運營,同時來賦能線下門店。

整個數(shù)字化的供應(yīng)鏈管控,作為整個商業(yè)模式的重心來說,是數(shù)據(jù)分析,來賦能門店,更好的提供消費者服務(wù)。

在這個模式之下,成功的關(guān)鍵要素是供應(yīng)鏈的整體管控能力,這里面包括采購渠道、倉儲物流和質(zhì)量管控,這三個點是非常重要的,而且是整個2.0時代相對復(fù)雜的模式。

到了IAM3.0的格式之下,對于整個零售革新的大趨勢之下,在后市場的商業(yè)模式迭代當(dāng)中,一個客戶的獲客途徑,是一個非常重要的維度。

比較后市場端的所謂的平臺功能,獲客的途徑,商業(yè)的一些變現(xiàn)手段,比較傳統(tǒng)和新形態(tài)這兩個不同來源,不同的貢獻程度,可以看到:越來越多的整合體系內(nèi)相應(yīng)的客源的輸入,和一些更加獨立的去獲取客源,或者說單單依賴線上平臺作為一個引流,同時依靠線下門店的的客戶,可能會有比較大的優(yōu)勢。

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